Основные причины выпадения шипов

Многие водители относятся к зимним шинам по остаточному принципу. Переобулись осенью — и забыли до весны. Визуально протектор глубокий, шипы вроде бы на месте — значит, можно не переживать. Отсюда и популярное заблуждение: раз рисунок протектора «злой» и глубокий, машина точно не уйдет в занос, а шипы — просто приятное дополнение.
На практике все иначе. Для шипованной резины главное — не только высота протектора, но и то, насколько прочно держатся шипы и в каком состоянии сама резиновая смесь. Именно шипы цепляются за лед и укатанный снег, а не красивые блоки протектора на боковине.

Да, зимой вылезать из теплого салона, стоя в грязном снегу и слякоти, и смотреть на колеса мало кому хочется. Но контроль шин — такая же часть заботы об автомобиле, как регулярное ТО или уборка салона. Без этого даже дорогая шипованная резина быстро превращается в обычную «лысую» зимнюю шину, а водитель остается без той самой «страховки» на льду.

Переоценка возможностей шин и «летние» привычки

Есть другая крайность. Владельцы покупают шины известного бренда и искренне верят, что громкое имя и надпись на боковине автоматически дают запас безопасности. Такие люди легко «притапливают» на сухом зимнем асфальте, как летом, а потом с удивлением обнаруживают почти гладкий протектор и заметно поредевшие ряды шипов.
Часть шипов в любом случае со временем теряется — это нормальный процесс. Но когда они массово вылетают уже за один–два сезона, чаще всего виноваты не только дорожные условия, а конкретные ошибки в эксплуатации.
Ниже — двенадцать распространенных причин, по которым шипы покидают свои посадочные места гораздо раньше, чем хотелось бы.

Основные причины, почему шипы вылетают из зимних шин

Трамвайные пути и контакт с рельсами

Трамвайные рельсы для шипованных шин — отдельный «вид наказания».
Когда колесо попадает на оголенный металл, особенно под углом, шипы буквально срезаются или вырываются из протектора. При проезде рельса шип упирается твердым сердечником в стальную поверхность, а нагрузка приходится на небольшой участок резины вокруг посадочного гнезда. В итоге:

• часть шипов постепенно расшатывается;
• отдельные элементы могут вылететь сразу после нескольких жестких наездов.

Частая ситуация — объезд пробки по левому ряду с активным перестроением через пути. С точки зрения времени экономия небольшая, а для шипов каждый такой маневр — минус несколько «зубов».
Как немного снизить вред:

• переезжать рельсы по возможности под прямым углом;
• не разгоняться на самих рельсах и не тормозить в момент наезда;
• избегать резких перестроений через трамвайные пути на высокой скорости.

Неправильная балансировка колес

Если после сезонной переобувки колеса отбалансированы плохо, нагрузка на протектор распределяется неравномерно. В зоне, куда приходится основная «ударная» нагрузка, шипы работают в более тяжелом режиме и начинают вылетать быстрее.
Признаки проблемы:

• ощущается вибрация на руле;
• на определенной скорости автомобиль начинает «подпрыгивать»;
• на резине появляются участки с неравномерным износом.

Шипы не рассчитаны на постоянные удары о дорожное покрытие по одной и той же линии. Они должны работать в режиме нормального качения. Поэтому экономия на балансировке и выбор случайного сервиса часто оборачиваются ускоренной потерей шипов.

Неверное давление в шинах

Давление — один из ключевых параметров, влияющих и на сцепление, и на живучесть протектора, и на судьбу шипов.
У каждого автомобиля есть рекомендуемый диапазон давления. Чаще всего эти данные можно найти:

• на наклейке в проеме водительской двери;
• на внутренней стороне лючка бензобака;
• в инструкции по эксплуатации.

Что происходит при отклонениях от нормы:

• Повышенное давление. Пятно контакта уменьшается, нагрузка смещается ближе к центральной части протектора. В результате центральные ряды шипов получают лишнюю нагрузку и начинают вылетать быстрее. Одновременно ухудшается комфорт, увеличивается риск пробоев на ямах.
• Сильно заниженное давление. Шина расплющивается, сильнее работают плечевые зоны. Нагрузка переносится на края, и в первую очередь страдают шипы по бокам. К тому же резина греется сильнее, что тоже ускоряет разрушение материала вокруг шипа.

Если давление подобрано неправильно, можно потерять заметную часть шипов за один сезон, даже не ездя агрессивно.

Перегрев зимней шины

Сама идея зимней резины — работать в холодных условиях. При этом многие продолжают ездить на шипах и в оттепели, и при стабильных плюс 7…10 °C, а иногда и выше, пока «не дадут команду» менять резину.
Для шипованных шин такое использование очень тяжелое. На сухом теплом асфальте:

• резиновая смесь становится слишком мягкой;
• протектор быстрее стирается;
• гнезда под шипы разбиваются и «разжимаются».

Минимально неприятной для шипов можно считать погоду около +7 °C. Чем выше температура и чем суше асфальт, тем сильнее изнашивается шина. Если еще и ездить в таком режиме с активными разгонами и торможениями, перегрев протектора практически гарантирован.
В итоге шипы не просто стираются по металлу — они начинают выходить из размягченной резины и теряют сцепление с посадочным местом.

Отсутствие обкатки новых шипованных шин

Новые шипованные шины нуждаются в обкатке. Это не рекламный миф, а настоящая техническая необходимость.
Оптимальный режим для свежего комплекта:

• первые 500–1000 км;
• скорость не выше 70–80 км/ч;
• никаких резких стартов «с места»;
• плавное торможение без «втыкания» педали до пола.

В этот период шипы «усаживаются» в гнездах, резина адаптируется и обжимает посадочные места. Если сразу с новыми шинами выезжать на трассу, активно разгоняться, тормозить и закладывать повороты, часть шипов расшатывается и вылетает уже за первую зиму.
По сути, без обкатки владелец сам сокращает срок службы шипов минимум вдвое.

Дорожные реагенты и «техническая соль»

Зимой дороги в городах щедро посыпают различными реагентами. Чаще всего это смесь соли и других компонентов.
Эти вещества вредят не только кузову, подвеске и дискам, но и шинам. Сами шипы, как правило, выполнены из стойких сплавов и плохо реагируют на коррозию. А вот резиновое основание вокруг посадочного места постепенно стареет и разрушаетcя быстрее.

Что происходит:

• резина теряет эластичность;
• появляются микротрещины;
• гнездо под шип теряет упругость и перестает держать его так же плотно.

Полностью избавиться от реагентов на дорогах водитель не может. Но можно уменьшить вред:

• периодически смывать грязь и соль с колес и арок на мойке;
• не оставлять машину на неделю в сугробе с большим слоем химии под колесами;
• по возможности выбирать более чистые полосы движения.

Естественный износ зимних шин

Даже при аккуратной езде и соблюдении всех рекомендаций зимняя шина не вечна.
Средний срок службы — около пяти сезонов.

К этому времени:

• протектор заметно снижается;
• резиновая смесь стареет;
• гнезда под шипы становятся более «разболтанными».

Шипы постепенно вылетают, и это нормальный процесс. Если после нескольких зим в протекторе осталось лишь 20–30 % от первоначального количества шипов, рассчитывать на прежнее поведение на льду уже нельзя.
Иногда шины повторно ошиповывают. В некоторых сервисах предлагают подобную услугу, но она имеет смысл только тогда, когда:

• протектор еще достаточно глубокий;
• сама резина не пересохла и не потрескалась;
• боковины не повреждены.

Если покрышка старая и уставшая, новое ошиповывание редко окупает себя по реальному результату.

Неправильные условия хранения

Распространенная привычка — оставить зимнюю резину на лето где-нибудь на даче или на открытом балконе. На первый взгляд это удобно: колеса не мешают, место в гараже не занимают. Но для шин такой отдых выходит боком.

Что им мешает:

• прямое солнце и ультрафиолет;
• высокие температуры летом;
• перепады ночных и дневных значений;
• сырость или, наоборот, пересушенный воздух.

Резина постепенно теряет эластичность, становится более жесткой и хрупкой. Посадочные места шипов дубеют, и при первых же нагрузках зимой элементы начинают вылетать чаще, чем на правильно хранимой резине.

Лучшие условия хранения:

• сухое, темное, прохладное помещение;
• отсутствие прямого солнца;
• шины убраны от нагревательных приборов и источников озона;
• желательно хранение в специальных чехлах или пакетах.

Вращение руля на месте

Привычка выкручивать руль до упора, пока машина стоит, сильно бьет по шипам. Особенно страдают крупные и тяжелые автомобили — кроссоверы, минивэны, коммерческий транспорт.
Когда руль вращают на месте:

• протектор не катится, а интенсивно трется о покрытие;
• боковые блоки испытывают мощную сдвиговую нагрузку;
• шипы в плечевых зонах буквально вырывает из гнезд.

Чаще всего такое происходит во дворах, на тесных парковках, при разворотах в ограниченном пространстве.
Более мягкий вариант:

• чуть начать движение вперед или назад;
• и уже в момент медленного качения поворачивать руль.

Так нагрузка распределяется, и шипы живут заметно дольше.

Резкое торможение на сухом асфальте

Зимняя резина создана для скользких покрытий. На сухом асфальте, особенно при плюсовой температуре, она ведет себя иначе.
Резкое экстренное торможение:

• сильно нагревает протектор;
• вызывает пробуксовки и локальные пробои;
• дает шипам мощный удар по направлению, для которого они не рассчитаны.

Даже с исправной ABS каждый такой эпизод оставляет след на протекторе и уменьшает срок службы шипов. Если водитель регулярно «тормозит в пол» на сухой дороге, то часть шипов уйдет уже после первой теплой зимы.
При спокойном стиле езды и заранее просчитанных торможениях шипы сохраняются намного дольше, а автомобиль в целом ведет себя предсказуемее.

Технология ошиповки шин

От того, как именно были установлены шипы, прямо зависит их стойкость к выпадам.
Основные варианты:

• автоматическая или полуавтоматическая ошиповка на предприятии после изготовления шины;
• установка шипов в процессе вулканизации — когда шип интегрируют в протектор еще во время формовки. Это самый надежный вариант крепления;
• позднее ошиповывание в сервисах, куда привозят уже готовые шины.

При автоматическом и особенно «вулканизационном» способе посадочное место максимально точно соответствует геометрии шипа. Он входит в гнездо с нужным усилием и держится в толще резины гораздо крепче.
Дешевые варианты могут грешить:

• недостаточной глубиной посадки;
• неточным углом установки;
• слабым контролем качества.

В результате шипы изначально сидят хуже, а при нагрузках быстро начинают шататься и вылетать.

Качество самих шипов

Шип — это не просто «гвоздик с шляпкой». Это конкретная деталь со своей геометрией, материалом сердечника и формой фланца.
Разные производители используют:

• различные сплавы;
• разную форму корпуса;
• неодинаковую толщину и высоту.

Более качественные шипы:

• лучше противостоят деформациям;
• меньше стираются;
• надежнее удерживаются в посадочных гнездах.

Дешевые аналоги могут:

• быстрее стачиваться;
• ломаться;
• иметь слабый корпус, который разрушается под нагрузками.

В итоге даже при аккуратной езде и правильном давлении шипы низкого качества уходят значительно быстрее, чем элементы в фирменных зимних шинах среднего и премиум-класса.

Как продлить жизнь шипам и сохранить сцепление

Чтобы шипованные зимние шины служили дольше и не теряли свои свойства уже после пары сезонов, помогают простые привычки:

• выбирать зимние шины проверенных брендов с понятной технологией ошиповки;
• делать нормальную балансировку после каждой переобувки;
• регулярно проверять давление и поддерживать его на уровне, рекомендованном производителем авто;
• избегать агрессивных разгонов и резких торможений на сухом асфальте;
• не крутить руль на месте — лучше слегка тронуться и уже в движении поворачивать колеса;
• по возможности не ездить на шипах при устойчивом плюсе и сухой дороге — вовремя переходить на летнюю резину;
• обеспечивать шинам нормальные условия хранения в межсезонье;
• не лениться иногда осматривать протектор: проверять высоту рисунка, наличие трещин и количество оставшихся шипов.

Если относиться к шипованным шинам не как к расходнику «на один сезон», а как к важному элементу безопасности, в ответ они отплатят предсказуемым поведением на льду, более коротким тормозным путем и меньшим количеством сюрпризов зимой.
Пусть в этом сезоне ваша зимняя резина остается шипованной не только по документам, но и в реальности.